InoKinetic의 재창조된 Lotus Elise는 페더급 분노입니다.

조용한 토요일 아침에 InoKinetic 111RS를 시동했을 때, 눈길을 사로잡는 스포츠카치고는 낮은 회전수에서 배기음이 꽤 길들여진 것을 발견했습니다. InoKinetic의 창립자이자 CEO인 Shinoo Mapleton은 조수석에서 엔진이 약 5,000rpm이 열릴 때까지 공기 펄스를 편향시켜 이웃 친화적인 볼륨을 유지하는 머플러용 Helmholtz 챔버를 개발했다고 설명합니다.

헬름홀츠 공진기를 작동하려면 광범위한 전산 유체 역학 모델링과 수많은 프로토타입 제작이 필요합니다. 특히 Lotus와 같은 소규모 회사의 경우 생산 차량에 비해 너무 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 그러나 이 브랜드의 저상형 스포츠카는 2003년부터 유명한 영국 브랜드 Elise, Exige 및 Evora 모델에 대한 솔루션과 업그레이드를 구축한 Mapleton을 포함하여 열성적인 팬들을 끌어 모았습니다.

Mapleton은 "Lotus 엔지니어들은 훌륭합니다. 그들은 이 차를 본질까지 잘 만들었습니다."라고 말합니다. "그들은 정말로 중요한 것에 초점을 맞춘 다음, 정말 어려운 이 나라의 도로 요구 사항을 충족할 수 있도록 최선을 다해 이를 승인했습니다."

2005년 Elise를 기반으로 한 111RS는 20년 간의 애프터마켓 전문 지식을 즉시 보여줍니다. 단 하나의 디테일이 항상 드라이빙 다이내믹스를 완전히 변화시킵니다. 즉, 후방 스웨이 바를 추가하는 것입니다. 놀랍게도 Elise와 Exige는 전면 스웨이 바만 있고 후면은 없습니다(전용 경주용 자동차 제외). 과거 Lotus의 도로 주행 차량은 코너링 중 차체 롤링을 방지하기 위해 극도로 단단한 스프링을 사용했는데, 이로 인해 거칠고 타협할 수 없는 승차감이 발생했습니다. 그러나 111RS는 속이 빈 22mm x 3mm 크로몰리 리어 스웨이 바와 업그레이드된 전면 유닛을 갖추고 있어 훨씬 더 부드러운 스프링을 설치할 수 있습니다. 과속방지턱, 급강하, 확장 조인트는 이제 완전히 Lotus와는 다른 방식으로 사라졌습니다.

캘리포니아 무리에타에 본사를 둔 InoKinetic은 Mountune의 SoCal 엔진 제작팀과 함께 원래의 2ZZ-GE 인라인 4 엔진에 대한 작업도 수행하고 있습니다. 개선된 영역에는 피스톤, 스프링, 모터스포츠 베어링 및 0.5그램(F1 수준 정밀도)으로 균형 잡힌 크랭크샤프트가 포함됩니다. Harrop TVS900 슈퍼차저를 다시 장착하면 회전수가 좋은 1.8리터 밀이 동력계에서 233 휠 마력과 155 ft lbs의 휠 토크를 낮추거나 크랭크에서 보수적으로 추정되는 260 hp를 보여줍니다.

그 숫자가 빈약하게 들리면 중량 대비 출력 비율이 기하급수적으로 작용한다는 점을 명심하세요. 그리고 111RS는 이제 맞춤형 전면 클램셸의 방향 지시등 삭제(새로운 LED 헤드라이트 주변의 후광 표시기를 선호함) 덕분에 무게가 1,900파운드에 불과해졌습니다.

5,000rpm 이상의 캠에서 발전소가 비명을 지르기 시작하면 다음 3,500회전은 단순히 레드라인까지 날아가지만 Elise는 결코 직선 속도에 관한 것이 아닙니다. 동력 보조 장치가 없으면 111RS의 조향은 촉각과 텔레파시 사이의 경계를 넘나들며 힘든 코너링의 물리적 노력에 대한 짧은 조정 기간만 필요합니다. 일단 영역에 들어가면 그냥 가리키고 이동하세요. 하지만 자신감이 쌓이고 쌓이면서 더욱 힘든 가속과 제동에 대비하세요. 차체 롤링에 대한 완벽한 힌트는 그 과정에서 모든 밀리미터 단위의 균형 이동을 전달합니다.

Lotus와 InoKinetic 모두 형식은 항상 기능을 따릅니다. 그 기어 레버는 단순히 아름다운 대화를 나누는 것 그 이상입니다. 각 변속 게이트에 손가락 끝만으로 완벽하게 들어갈 수 있을 만큼 상당한 정밀도를 갖추고 있어 제가 경험한 것 중 최고일 수도 있습니다. Mapleton은 뒤꿈치부터 발가락까지의 인체공학적 측면을 개선하기 위해 원래 페달을 개편하기도 했습니다. 브레이크 페달은 적절한 회전 방향으로 배출되는 InoKinetic 로터 세트를 제어하는 ​​동시에 스프링 아래 무게를 총 10파운드 줄였습니다.

아침 달리기를 마친 후 나는 견인력의 한계라고 생각되는 지점 근처에 올 때마다 비웃는 이 짐승과 더 많은 시간을 보내고 싶어 머뭇거리며 열쇠를 돌려주었습니다. Mapleton은 “우리는 협곡을 주행할 수 있는 자동차를 만들고 싶었지만 만족스럽지는 않았습니다.”라고 말했습니다. "자동차가 스스로 하는 것이 아니라 상호작용하고 자동차가 하던 일을 하도록 해야 하기 때문에 기분이 상쾌해질 것입니다."